企鹅圆筒型FPSO执行PSPC新标准的应对策略研究
杨 港 李红梅 王可民 黄太安
（海洋石油工程（青岛）有限公司）
摘要：本文主要简述了PSPC标准的关键技术要求及对企鹅圆筒型FPSO项目的建造影响。PSPC相关规定对压载舱和货油舱油漆的破损率有着严格的要求, 船坞合拢后，压载舱内部和货油舱做油漆破损评估要是破损面积超过压载舱总面积的2%或者连续破损超过25平米时就不能用手工除锈打磨的方法来进行二次除锈，必须对舱室破损处进行冲砂处理。本文着眼公司现状提前筹划从优化分段划分、使用新型工装脚手、开展分段预舾装、预密性试验等方面减少油漆破损以满足PSPC标准的要求。
关键词：FPSO； PSPC；压载舱；涂层保护；预舾装
Research on strategies of cylindrical FPSO implementation of PSPC new standard
Abstract：In this paper, the key technical requirements of PSPC standard and its influence on the construction of penguins cylinder FPSO project are briefly introduced. In view of the current situation of the company, it is planned in advance to reduce the paint damage from the aspects of optimizing the division, using the new type of scaffold, carrying out the block pre-outfitting, pre-tightness test and so on to meet the requirements of PSPC standards.
Key words：FPSO; PSPC；water ballast tanks；coating protection
PSPC的英文全称是performance standard of protective coatings。所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所及货油舱保护涂层性能标准。本标准规定了对由MSC215(82)通过的SOLAS第II-1/3-2条所述日期或以后签订合同、安放龙骨或交船的不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱、货油舱和船长不小于150m的散货船双舷侧处所1内保护涂层的技术要求[1]。PSPC相关规定对压载舱、货油舱油漆的破损有着严格的要求, 船坞合拢后，压载舱内部和货油舱做油漆破损评估要是破损面积超过舱室总面积的2%或者连续破损超过25平米时[2]。就不能用手工除锈打磨的方法来进行二次除锈，必须对破损处进行冲砂处理。冲砂的成本远远高于手工除锈，随着环保意识的增强，坞内冲砂也是不被允许的。一旦压载舱和货油舱油漆破损评估超标，那么公司就必须付出高额的成本来补救。想尽一切办法控制油漆破损成为重中之重。
根据规格书，压载舱油漆必须满足20年不进坞的要求，这么高的要求肯定要有相对应的应对策略。特别是对船舶建造过程中，船坞合拢后压载舱内的油漆破损PSPC做出了详细而又苛刻的规定，我们能做的就是提前策划尽最大可能来保护压载舱油漆。如果加强前期对压载舱油漆的保护，即保证了PSPC的相关规定。又很大程度上减少涂装的工作量，加快船舶的施工进度确保船舶下水时间，真可谓是一举两得。
1 设计优化
1.1 合理的分段划分
1）分利用公司现有装备设施，充分利用平800T 龙门吊、SPMT小车等资源。
2）压载舱应尽量提高预舾装和盆舾装率，以保证压载舱涂装的完整性。
3）舷侧分段、双层底分段和主甲板分段等的划分应保证压载舱室的涂装完整性，尽量减少坞内涂装作业，减少污染，降低涂装作业难度。
图1 圆筒型FPSO中心井101分段
4）主甲板的建造，应尽量保证装配作业和舾装的完整性，减少甲板反顶油漆破坏。
5）压载舱内的踏步、梯子、扶手、操作平台等不得跨大接缝；牺牲阳极板、船体塞、小舱盖及人孔盖、污水井、踏步、扶手、平台必须离开大接缝300 mm以上。
1.2提高预舾装率
尽可能在分段喷砂油漆前完成所有铁舾装件的安装，避免油漆报验结束后二次焊接、动火作业造成油漆的破损。在设计阶段尽量将栏杆、梯子等与船体直接焊接的舾装件改为通过螺栓与预先焊好的基座联接，尽量减少分段油漆结束后焊接动火作业。
图2栏杆联接基座在油漆前预先焊接
1.3 吊耳的设计优化
1）受限于车间门尺寸，双层底分段划分为A/B两个小段，出车间后再总组成一个大分段，吊耳设计过程中总体考虑，A/B段吊耳同时适应于大分段吊装，减少吊耳割除对油漆的破坏。
图3 A/B吊耳同时适应于大分段吊装
2）与业主前期进行充分沟通，充分利用船体自身结构做成眼板吊耳，吊装后不需割除，减少对油漆的破坏。
3）合理布置吊码，优化吊码布置的位置，总组搭载吊码可以尽量利用分段吊码，有效减少后道工作量和涂层破坏面积[3]。
1.4 临时支撑的设计
提前开展临时支撑的设计，在分段进涂装房之前完成大部分临时支撑的安装，随分段一起喷涂，避免喷涂完焊接支撑对油漆造成的破坏。同时这种方式也能够降低作业难度，减少高空作业，缩短项目建造周期。
1.5 结构预开孔
提高开孔的准确性并在分段阶段预开，避免现场开孔而破坏涂层。
2 工艺优化
2.1开展焊缝预密性
船体部分舱室有着极高的防水、防油、防气体等密性要求。船舶检验方有专门的验船师对其密性进行检验。常规工艺是整舱完整后往舱室内充气，通过观察舱室内空气的压力检测舱室的焊接处是否焊接完善。。
按照密性试验布置图，对于有密性要求的焊缝通常会贴上胶带然后进行油漆作业，避免焊缝处被油漆覆盖。舱室气密试验前需要把相应的胶带撕掉然后对舱室进行整舱充气，试验结束后再对胶带覆盖区域进行表面打磨处理喷上油漆。通过技术人员讨论论证决定在本项目推行角焊缝预密性试验，根据结构特点提前准备不同角度的真空罩，在分段阶段就开始了密性试验，试验合格后可以直接喷涂油漆不需要再预留到船坞阶段，提高了油漆的完整性。
图4 角焊缝真空试验
2.2脚手架形式
采用吊挂式工装脚手，减少传统脚手架搭设对油漆涂层造成的碰伤。
图5 工装脚手挂架
2.3 设备底座施工
大型设备基座，比如锚机、甲板吊等在主甲板反面都需要设计结构加强，在施工过程中对这些部位要加强精度管控使得加强构件对位能够满足船级社规范要求避免二次返工造成油漆破损。
施工现场油漆保护，为了达到PSPC标准，在施工过程中，需要对压载舱油漆进行有效的保护。
1）三防布铺设通行的工作、孔大接缝两边等地方铺设900 mm宽的三防布，然后用透明胶带或铝箔纸紧贴于钢板上。
2）人孔、工艺孔挡水工装的使用：防止雨水流入舱室增加盐分累积量和减少舱室的清洁工作。
3）小型铣床的使用：代替气割、碳刨切割吊耳造成的涂层破损量。
3 结束语
PSPC标准在海工青岛公司第一次实施，没有足够的经验，需要公司相关部门通力合作，提前规划，在设计、工艺制定过程中充分考虑压载舱油漆保护，施工过程中严格遵守工艺流程并养成良好的涂层保护意识才能圆满完成企鹅圆筒型FPSO的建造任务。
参考文献：
[1] MSC215(82).压载舱涂层标准[S].IMO,2006.
[2] 汪国平.IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》及应对[J].中国涂料，2008,23(8):1-4,13.
[3] 赵任张. PSPC技术要求现状分析[J].船舶工程,2010,32(增1):18-21.
作者简介：
杨 港，男，1985年5月出生，2009年6月毕业于大连理工大学，无机化学硕士学位，2009年7月-2013年9月任职于江苏熔盛重工有限公司，自2013年7月至今，任职于海洋石油工程股份有限公司建造事业部，中级工程师，主要从事海洋工程建造管理研究。
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